Wear limit of Marine anchor chain
1. A tengeri horgonylánc kopásának élettartama
Általában a hajóhulladékkal, félévente biztonsági ellenőrzés. Ha súlyos sérülést találnak, a tengerészgyalogos cserét rendel el. De ennek az esélye nulla.
A tengeri horgonyláncok nem az életkoron alapulnak, hanem a kopáson és elhasználódáson. Minden alkalommal, amikor javítási a hajó mérésére, kopás meghaladja a határt változtatni.
Nem, általában kopás komoly cserére szorul, különben a baleset a saját!
2. A tengeri horgonylánc kopásának hossza
A tényleges helyzettől függően néhány tíz métertől két-háromszáz méterig. Normál körülmények között a vízmélység 4-7-szerese megfelelő a hajó horgonyláncának hosszához, erős szélben és hullámzásban vagy rossz fenékminőség esetén pedig a horgonyzást megfelelően meg kell hosszabbítani. A következő képlet szerint lehet: 4D+145M két lánchossz. D a vízmélység.
3, A tengeri horgonylánc kopásának okai az állásugrás miatt
In the process of anchorage or anchor lifting, the ship's anchor chain ring often jumps out of the sprocket chain groove and loses control, which is often called "job-hopping". If the job-hopping is serious, it will threaten the safety of the ship.
A láncugrás egyik oka a tórusz forgása, vagyis a tengerészek gyakran mondják, hogy a hajó horgonylánca "erős", súlyos, amikor a hajó horgonylánca a lánckabinban megcsavarodik. A hajó horgonyláncának ugrása csak a lehorgonyzás során történik, és a horgonyzási folyamat során nem. A megoldás a horgonylánc kiöntése és meghatározott időpontban történő levágása (legalább évente egyszer és május környékén előnyös):
The second reason is that sprocket grinding cut "mostly cast iron sprocket) and caused by the chain ring and sprocket ring groove shape displacement, due to excessive wear of sprocket, in throwing, anchor will cause ship anchor chain job-hopping. In the past, the way to solve the problem of how many anchors and anchor chains ships are equipped with is to replace the new sprocket during the planned repair or shutdown, which not only costs a lot, but also increases the repair period of the ship.
A lánckerék feszültségének gondos elemzése és a különböző anyagok megengedett feszültségének kiszámítása után a lánckerék eredeti geometriai formája a szilárdságot biztosító felületezéssel visszaállítható (az öntöttvas lánckereket először a kopott felületre kell forrasztani egy kis nikkelelektródáram, majd közönséges elektródával felszínre hozzuk). Jó eredmények születtek. A felülethegesztéssel javított első lánckerék 6 éve használatban van, a burkolat helyén derékvesztésnek, leválásnak nyoma sincs.
4. A tengeri horgonylánc kopásának értékelése
A tengeri horgonylánc hosszú ideig a tengeri korróziós környezetben helyezkedik el, és a szél, a hullám, az áramlat és a tenger felszínén lebegő testmozgás együttes hatására korrodálódik és elhasználódik, és a felgyülemlett sérülés hatással lesz a a kikötési rendszer biztonsága. Ezért szükséges a tengeri horgonylánc sérüléseinek megbízható felmérése a teljes élettartam alatt.
A tengeri környezet dinamikus elemeinek és a platform mozgásának együttes hatására bemutatásra kerül a tengeri horgonylánc egyes csomóponti érintkezési felületeinek és láncszemszerkezetének belső válaszának elemzési módszere a teljes tartományban, valamint a hosszú távú dinamikus mérnöki numerikus modellje. válasz jön létre.
Based on the results of numerical simulation, the influence law and coupling mechanism of corrosion on the contact surface of Marine anchor chain joints and friction between chain rings are studied, and an engineering evaluation model of cumulative corrosion and wear coupling damage on the contact surface of Marine anchor chain joints is established.
Végül alapot ad a tengeri horgonylánc helyi erejének és halmozott károsodásának értékeléséhez a teljes élet során.
